发布二季度业绩公告。其实现盈利收入888.88亿元，同比大增32%，已连续4个季度同、环比实现正增长；整体毛利率20.7%；期间利润50.7亿元，同比增加38.3%；经调整净利润达61.75亿元，同比增长20.1%。

  值得注意的是，小米集团首次披露了电动汽车的业绩表现。其智能电动汽车等创新业务该季度收入达到64亿元，其中智能电动汽车收入62亿元；营收占比7.2%，这说明尚未成为小米的营收支柱；毛利率为15.4%；经调整净亏损为18亿元。

  “这是小米历史上最出色的季报。”小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在社会化媒体上发文评价。在他看来，“造车很苦，但成功一定很酷。小米汽车还在投入期，希望我们大家理解。”

  具体来看，小米集团将业务划为“手机*AIoT”和“智能电动汽车等创新业务”两大部分。二季度，小米SU7系列总计交付了27307辆新车，平均售价为22.9万元。随着6月小米汽车工厂开启双班生产，以及7月进行产线维护优化，小米汽车单月交付量在6至7月已连续两个月突破1万辆。

  然而，小米汽车的毛利率达到15.4%，净亏损收窄至18亿元。以此推算，小米汽车单车亏损超6万元。对比来看，同期小米手机业务的毛利率为12.1%，集团整体业务毛利率为20.7%。

  截至目前，特斯拉二季度整体为18%，汽车毛利率为13.9%；小鹏第二季度毛利率为14%，汽车毛利率为6.4%；极氪二季度毛利率17.2%，整车毛利率为14.2%。因此，小米汽车的“首份财报”给车圈带来了一点震撼。

  小米集团合伙人、总裁卢伟冰指出，小米SU7的主要有两个原因：一是小米汽车规模还比较小，汽车是典型的需要规模经济的行业，未来有信心做大汽车的规模；二是小米第一辆车是纯电轿车，投入成本本身就比较高，消化这部分成本还要一定的时间。相信随规模的不断的提高，以及产能的不断挖潜、交付能力的提升，小米汽车的亏损会促进收窄。

  财报显示，预计全年小米SU7系列累计交付10万辆目标有望在11月提前达成，并将冲刺2024年全年小米SU7系列新车累计交付12万辆的新目标。

  同时，小米汽车的销售服务网络一直在扩张，已覆盖中国大陆地区30个城市，开业汽车销售门店87家。根据卢伟冰透露，计划在今年年底，小米汽车将开设220家销售门店，覆盖全国59个城市。

  现阶段，理想已经稳住月销量破3万辆以上，销量让另外的品牌望尘莫及。零跑和蔚来等众多后起之秀你追我赶。无论是“价格战”的主要发起范围，还是配置更新的范围也都集中在20万区间，造车新势力的竞争强度相当激烈。

  2021年3月，雷军正式官宣造车，将成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。对于家造车新势力车企来说，100亿美元绝对不算是一个小数目。

  2024年3月，小米汽车SU7发布会在北京召开，终于拉开神秘的价格面纱。标准版售价21.59万元，PRO版本售价24.59万元，MAX版本售价29.99万元。至此，小米汽车正式加入到电动汽车市场竞逐的风暴当中。

  从5月15日完成累计交付破万，到6月13日正式突破2万辆，短短2个月的时间，小米SU7交付量快速提升。自7月1日起，小米SU7系列交付进一步加速，锁单后预计交付周期最高可缩短5周。

  按照规划，小米集团的发布节奏是三年三款车型——纯电轿车小米SU7（2024年）、纯电SUV（2025年）和增程SUV（2026年）。首款车型小米SU7主打高端市场，为后续车型的推出奠定了品牌基础。接下来的两款车型逐渐转向主流市场，以更具竞争力的价格抢占市场占有率。这样一来，小米汽车则采用了和理想类似的方案——从高端往低端出牌。

  首先，生态链全面。从手机到家电，小米的智能生活生态链搭建渐入佳境。包括5G移动通信技术、云计算及人工智能，基于人机一体化智能系统，进入无人工厂、智能电动汽车等。

  其次，供应链完整。当前，小米已经投资了50多家汽车供应链企业。珠海冠宇、赣锋锂电、卫蓝新能源等电池厂商、智能驾驶企业被收入囊中。

  最后，技术链强劲。小米SU7整体投入了3400名工程师，研发费用超100亿元。二季度，小米在智能电动汽车等创新业务分部经营开支为人民币29亿元，包括了研发开支、销售及推广开支以及行政开支。

  两年前，提起小米造车，可以说被很多人看好。雷军赌上最后一次战绩与声誉的创业，注定小米集团会百分百投入——只能成功，不许失败。